Instrucciones de uso de neumáticos.

1. Neumático y llanta

(1) Verifique cuidadosamente antes de montar el neumático para ver si los tamaños de llanta son idénticos a los marcados en las paredes laterales.

(2) El neumático debe instalarse en la medida de lo posible en llantas estándar o en una gama de llantas permitida.

(3) El neumático no debería montarse en llantas deformadas o no conformes.

Advertencia:

Las llantas deformadas o no conformes provocarán una falla prematura de la puntera del neumático o una explosión que lastimará a las personas.

2. Presión inflada

(1) Se deben seguir las reglas para inflar el neumático.

(2) No es apropiado inflar el neumático con presión excesiva y luego liberar el aire a la presión estándar.

(3) Compruebe la presión de los neumáticos con regularidad y rellénelos cuando la presión de aire no sea suficiente.

Advertencia:

Los neumáticos bajo presión provocarán una disminución de la capacidad de carga, una fácil rotura del cable y una peligrosa explosión. La presión excesiva de los neumáticos provocará una pérdida de fuerza del cable y una peligrosa explosión.

3. Cargar

(1) Seleccione el neumático con la clasificación de capas y carga correspondientes según la capacidad de carga estándar del vehículo.

(2) El neumático con una clasificación de capas bajas no puede soportar cargas elevadas. La carga de los neumáticos no puede aumentar por el aumento de la presión de inflado.

(3) La carga debe distribuirse uniformemente en el vehículo.

Advertencia:

La sobrecarga causará lesiones graves al neumático o a las personas. El vehículo con la carga distribuida de manera desigual provocará una sobrecarga grave en algunos neumáticos, que es uno de los factores que provocan accidentes.

4. Velocidad

El neumático debe coincidir con la velocidad de funcionamiento del vehículo y funcionar en el rango de velocidad especificado para el vehículo.

Advertencia:

El exceso de velocidad provocará un desgaste más rápido de la banda de rodadura, una rápida acumulación de calor, un deterioro de la resistencia de los neumáticos, separaciones e incluso reventones.

5. Montaje de neumáticos

(1) Los neumáticos con las mismas especificaciones, clasificación de capas y patrones de banda de rodadura deben montarse en el mismo eje. El neumático original se diferencia del neumático sustituido en una altura que no debe ser superior al 3%.

(2) Los orificios de ventilación de las llantas dobles deben estar alineados entre sí. Las válvulas de los neumáticos deben colocarse a 180° entre sí. El espaciado doble debe ser superior a 20 mm bajo carga estática.

(3) La convergencia de los neumáticos debe ajustarse a un valor estándar.

(4) Cuando se utiliza la cámara vieja, su circunferencia exterior no debe superar el 92% de la circunferencia interior del neumático. Se recomienda que el tubo viejo con más de 2 parches de reparación no permanezca en uso.

(5) La llanta debe estar atornillada firme y uniformemente en su posición.

(6) En cuanto a los neumáticos con dibujo direccional de la banda de rodadura, la dirección marcada en las paredes laterales debería ser idéntica a la dirección de marcha del vehículo.

Advertencia:

Los neumáticos de diferentes especificaciones, índices de capas y patrones de banda de rodadura montados en el mismo eje deteriorarán el rendimiento general de los neumáticos.

Un espaciado doble más pequeño provocará una fácil acumulación de calor debido a la fricción entre dos neumáticos y provocará una falla prematura de los neumáticos.

La convergencia de los neumáticos mal ajustada provocará una pobre directividad del vehículo, deslizamiento lateral de los neumáticos, desgaste severo de la banda de rodadura y un mayor costo de combustible.

Una circunferencia demasiado grande de la cámara vieja hará que la cámara se doble dentro del neumático y explote.

6. Previaje de neumáticos

Cuando se hayan montado neumáticos nuevos, la conducción previa debe realizarse por debajo de 50 km/h durante 200 km para neumáticos normales. A través del pre-ride, los neumáticos nuevos se adaptarán a la deformación, eliminarán el estrés causado durante la fabricación, disminuirán la acumulación de calor y extenderán la vida útil del neumático.

7. Otros

(1) El arranque rápido, el frenado urgente, los giros bruscos, los golpes con obstáculos afilados, el contacto con corrosivos y contaminantes del aceite, el funcionamiento a altas temperaturas, etc., provocarán fallas prematuras en los neumáticos.

(2) Los neumáticos deben recibir buen mantenimiento y cambiarse periódicamente. Los obstáculos punzantes perforados en los neumáticos o las piedras atascadas en los canales de la banda de rodadura deben eliminarse inmediatamente.

(3) Cuando la banda de rodadura del neumático se haya desgastado en la medida especificada, deje de usarlo.

(4) Si hay algún problema relacionado con la calidad de los neumáticos, no dude en ponerse en contacto con los distribuidores de neumáticos o con nosotros para resolver el problema de inmediato.