Instrucciones de uso de neumáticos.

Instrucciones de uso de neumáticos.

Instrucciones de uso

1.TYRE y RIM

(1) Compruebe cuidadosamente antes del montaje de los neumáticos para ver si los tamaños de la llanta son idénticos a los marcados en las paredes laterales.

(2) El neumático debe colocarse tanto como sea posible [o RIMS estándar o rango de llanta permitido.

(3) El neumático no debe instalarse a llantas deformadas o llantas sin conformidad.

Advertencia:

Las llantas deformadas o las llantas de no conformidad resultarán en un fallo prematuro de los pies de los neumáticos o saldrán para lastimar a las personas.

2.1 presión inflada

(1) se deben seguir las reglas para inflar el neumático (Figura 1)

(2) No es apropiado [O infla el neumático sobre la presión y luego libere el aire a la presión estándar.

(3) mejilla la presión de los neumáticos regularmente y se repone cuando la presión del aire no se encuentra suficiente.

Advertencia:

El bajo presión del neumático causará una disminución de la capacidad de carga, la fácil rotura del cable y el soplado peligroso, la sobrepresión de los neumáticos causará la pérdida de fuerza del cable y el soplado peligroso.

Carga

(1) Seleccione el neumático de la clasificación de la capa correspondiente y la carga según la capacidad de carga estándar del vehículo.

(2) El neumático de la calificación de capa de iów no puede soportar una carga alta. La carga de los neumáticos no se puede aumentar mediante el aumento de la presión inflada.

(3) La carga debe distribuirse uniformemente en el vehículo. (Figura 2)

Advertencia:

La sobrecarga causará un iniguo grave al neumático o las personas que el vehículo con la carga distribuida de manera desigual causará algunos de los neumáticos una sobrecarga seria, que es uno de los factores que causan accidentes.

4.speed

El neumático debe coincidir con el vehículo en la velocidad de funcionamiento y operar en el rango de velocidad especificada para el vehículo.

Advertencia:

Sobre la velocidad causará un desgaste más rápido de la banda de rodadura, la acumulación rápida de calor hacia arriba. Tuyo de la intensidad de la fuerza. Situaciones e incluso los neumáticos soplan.

5.Tye Montaje

(1) Los neumáticos de las mismas especificaciones, las calificaciones de la capa y los patrones de la banda de rodadura deben montarse en el mismo eje. El neumático original difiere del neumático reemplazado en altura, no más del 3%.

(2) Los orificios de ventilación de la llanta de doble llanta deben estar alineados con la alineación con cada una de las válvulas de los neumáticos, deben colocarse a 180 ° con cada uno de los dos espacios duales deben ser más de 2GRAM en el ICAD estático.

(3) El Toe-in del neumático debe ajustarse a un valor estándar.

(4) Cuando se usa el tubo viejo, su circunferencia exterior no debe ser superior al 92% de la circunferencia interna del neumático. Se recomienda que el tubo viejo con más de 2 parches de reparación no se mantenga en uso.

(5) El borde debe estar atornillado firmemente y uniformemente en su posición.

(6) En cuanto a los neumáticos de los patrones direccionales de la banda de rodadura, la dirección marcada en las paredes laterales debe ser idéntica a la dirección del viaje del vehículo.

Advertencia:

Los neumáticos de diferentes especificaciones, las clasificaciones de la capa y los patrones de la banda de rodadura montados en el mismo eje deteriorarán las actuaciones completas de los neumáticos, un espacio doble más pequeño causará una fácil acumulación de calor debido a la fricción entre dos liras y causará una falla prematura del neumático. El toe del neumático, en mal ajustado causará la mala ateretividad del vehículo, el deslizamiento lateral del neumático, el desgaste severo de la banda de rodadura y el mayor combustible

costo. La circunferencia demasiado grande del tubo viejo hará que el tubo se doblará dentro del neumático y el neumático.

6.Pre-paseo de fyres

Cuando se hayan montado los neumáticos nuevos, el PRE PASET debe tomarse por debajo de 50 km / h para 200km. Para los neumáticos normales a través de los neumáticos nuevos de PRE-RIDE se adaptarán a la deformación, elimine la tensión causada durante la fabricación, disminuya la acumulación de calor y extienda el rendimiento de los neumáticos. Ance la vida.

7.los

(1) Inicio rápido, frenado urgente, giro brusco, sorprendente por obstáculos afilados, los contactos con corrosivos y contaminantes de aceite, la operación a alta temperatura, etc. causará fallas prematuras de los neumáticos.

(2) Los neumáticos deben mantenerse bien mantenido y cambiarse regularmente (Figura3). Los obstáculos afilados se perforan en los neumáticos C) R Las piedras obstruidas en los canales de la banda de rodadura deben eliminarse inmediatamente.

(3) Cuando la banda de rodadura del neumático se haya desgastado hasta la medida especificado, deje de usarla.

(4) Si hay algún problema con respecto a la calidad del neumático, no dude en ponerse en contacto con los distribuidores de neumáticos o para permitir la solución de los problemas de inmediato.

Instrucciones de uso
1.TYRE y RIM
(1) Compruebe cuidadosamente antes del montaje de los neumáticos para ver si los tamaños de la llanta son idénticos a los marcados en las paredes laterales.
(2) El neumático debe colocarse tanto como sea posible [o RIMS estándar o rango de llanta permitido.
(3) El neumático no debe instalarse a llantas deformadas o llantas sin conformidad.

Advertencia:
Las llantas deformadas o las llantas de no conformidad resultarán en un fallo prematuro de los pies de los neumáticos o saldrán para lastimar a las personas.

2.1 presión inflada
(1) se deben seguir las reglas para inflar el neumático (Figura 1)
(2) No es apropiado [O infla el neumático sobre la presión y luego libere el aire a la presión estándar.
(3) mejilla la presión de los neumáticos regularmente y se repone cuando la presión del aire no se encuentra suficiente.

Advertencia:
El bajo presión del neumático causará una disminución de la capacidad de carga, la fácil rotura del cable y el soplado peligroso, la sobrepresión de los neumáticos causará la pérdida de fuerza del cable y el soplado peligroso.

Carga
(1) Seleccione el neumático de la clasificación de la capa correspondiente y la carga según la capacidad de carga estándar del vehículo.
(2) El neumático de la calificación de capa de iów no puede soportar una carga alta. La carga de los neumáticos no se puede aumentar mediante el aumento de la presión inflada.
(3) La carga debe distribuirse uniformemente en el vehículo. (Figura 2)

Advertencia:
La sobrecarga causará un iniguo grave al neumático o las personas que el vehículo con la carga distribuida de manera desigual causará algunos de los neumáticos una sobrecarga seria, que es uno de los factores que causan accidentes.

4.speed
El neumático debe coincidir con el vehículo en la velocidad de funcionamiento y operar en el rango de velocidad especificada para el vehículo.

Advertencia:
Sobre la velocidad causará un desgaste más rápido de la banda de rodadura, la acumulación rápida de calor hacia arriba. Tuyo de la intensidad de la fuerza. Situaciones e incluso los neumáticos soplan.

5.Tye Montaje
(1) Los neumáticos de las mismas especificaciones, las calificaciones de la capa y los patrones de la banda de rodadura deben montarse en el mismo eje. El neumático original difiere del neumático reemplazado en altura, no más del 3%.
(2) Los orificios de ventilación de la llanta de doble llanta deben estar alineados con la alineación con cada una de las válvulas de los neumáticos, deben colocarse a 180 ° con cada uno de los dos espacios duales deben ser más de 2GRAM en el ICAD estático.
(3) El Toe-in del neumático debe ajustarse a un valor estándar.
(4) Cuando se usa el tubo viejo, su circunferencia exterior no debe ser superior al 92% de la circunferencia interna del neumático. Se recomienda que el tubo viejo con más de 2 parches de reparación no se mantenga en uso.
(5) El borde debe estar atornillado firmemente y uniformemente en su posición.
(6) En cuanto a los neumáticos de los patrones direccionales de la banda de rodadura, la dirección marcada en las paredes laterales debe ser idéntica a la dirección del viaje del vehículo.

Advertencia:
Los neumáticos de diferentes especificaciones, las clasificaciones de la capa y los patrones de la banda de rodadura montados en el mismo eje deteriorarán las actuaciones completas de los neumáticos, un espacio doble más pequeño causará una fácil acumulación de calor debido a la fricción entre dos liras y causará una falla prematura del neumático. El toe del neumático, en mal ajustado causará la mala ateretividad del vehículo, el deslizamiento lateral del neumático, el desgaste severo de la banda de rodadura y el mayor combustible
costo. La circunferencia demasiado grande del tubo viejo hará que el tubo se doblará dentro del neumático y el neumático.

6.Pre-paseo de fyres
Cuando se hayan montado los neumáticos nuevos, el PRE PASET debe tomarse por debajo de 50 km / h para 200km. Para los neumáticos normales a través de los neumáticos nuevos de PRE-RIDE se adaptarán a la deformación, elimine la tensión causada durante la fabricación, disminuya la acumulación de calor y extienda el rendimiento de los neumáticos. Ance la vida.

7.los
(1) Inicio rápido, frenado urgente, giro brusco, sorprendente por obstáculos afilados, los contactos con corrosivos y contaminantes de aceite, la operación a alta temperatura, etc. causará fallas prematuras de los neumáticos.
(2) Los neumáticos deben mantenerse bien mantenido y cambiarse regularmente (Figura3). Los obstáculos afilados se perforan en los neumáticos C) R Las piedras obstruidas en los canales de la banda de rodadura deben eliminarse inmediatamente.
(3) Cuando la banda de rodadura del neumático se haya desgastado hasta la medida especificado, deje de usarla.
(4) Si hay algún problema con respecto a la calidad del neumático, no dude en ponerse en contacto con los distribuidores de neumáticos o para permitir la solución de los problemas de inmediato.