Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2021-05-14 Origen:Sitio
(1) Verifique cuidadosamente antes de montar el neumático para ver si los tamaños de llanta son idénticos a los marcados en las paredes laterales.
(2) El neumático debe instalarse tanto como sea posible [llantas estándar o rango de llanta permitido.
(3) El neumático no debe instalarse en llantas deformadas o no conformes.
Las llantas deformadas o no conformes provocarán una falla prematura de la convergencia del neumático o explotarán y lastimarán a las personas.
(1) Se deben seguir las reglas para inflar el neumático (Figura 1).
(2) No es apropiado inflar el neumático con presión excesiva y luego liberar el aire a la presión estándar.
(3) Compruebe la presión de los neumáticos con regularidad y reponga cuando la presión de aire no sea suficiente.
La baja presión de los neumáticos provocará una disminución de la capacidad de carga, una fácil rotura del cable y una explosión peligrosa. La sobrepresión de los neumáticos provocará una pérdida de resistencia del cable y una explosión peligrosa.
(1) Seleccione el neumático con la clasificación de capas y carga correspondientes según la capacidad de carga estándar del vehículo.
(2) El neumático con una clasificación de capas bajas no puede soportar cargas elevadas. La carga del neumático no puede aumentar por el aumento de la presión de inflado.
(3) La carga debe distribuirse uniformemente en el vehículo. (Figura 2)
La sobrecarga causará lesiones graves a los neumáticos o a las personas. El vehículo con la carga distribuida de manera desigual provocará una sobrecarga grave en algunos neumáticos, que es uno de los factores que provocan accidentes.
El neumático debe coincidir con la velocidad de funcionamiento del vehículo y funcionar en el rango de velocidad especificado para el vehículo.
El exceso de velocidad provocará un desgaste más rápido de la banda de rodadura, una rápida acumulación de calor, un deterioro de la resistencia de los neumáticos, separaciones e incluso el estallido de los neumáticos.
(1) Los neumáticos con las mismas especificaciones, clasificación de capas y dibujo de la banda de rodadura deben montarse en el mismo eje. El neumático original difiere del neumático reemplazado en altura no más del 3%.
(2) Los orificios de ventilación de las llantas dobles deben estar alineados entre sí. Las válvulas de los neumáticos deben colocarse a 180° entre sí. El espaciado doble debe ser superior a 2 gramos bajo Icad estático.
(3) La convergencia de los neumáticos debe ajustarse a un valor estándar.
(4) Cuando se utiliza la cámara vieja, su circunferencia exterior no debe superar el 92% de la circunferencia interior del neumático. Se recomienda que el tubo viejo con más de 2 parches de reparación no permanezca en uso.
(5) La llanta debe estar atornillada firme y uniformemente en su posición.
(6) En cuanto a los neumáticos con dibujo direccional de la banda de rodadura, la dirección marcada en las paredes laterales debe ser idéntica a la dirección de marcha del vehículo.
Los neumáticos de diferentes especificaciones, índices de capas y patrones de banda de rodadura montados en el mismo eje deteriorarán el rendimiento general del neumático. Un espaciado doble más pequeño provocará una fácil acumulación de calor debido a la fricción entre dos liras y provocará una falla prematura del neumático. La convergencia de los neumáticos mal ajustada provocará una mala dirección del vehículo, deslizamiento lateral de los neumáticos, desgaste severo de la banda de rodadura y aumento de combustible.
costo. Una circunferencia demasiado grande de la cámara vieja hará que la cámara se doble dentro del neumático y el neumático explote.
Cuando se hayan montado neumáticos nuevos, el recorrido previo debe ser inferior a 50 km/h durante 200 kin para neumáticos normales. Durante el recorrido previo, los neumáticos nuevos se adaptarán a la deformación, eliminarán la tensión causada durante la fabricación, disminuirán la acumulación de calor y extenderán la vida útil del neumático.
(1) El arranque rápido, el frenado urgente, los giros bruscos, los golpes con obstáculos afilados, el contacto con corrosivos y contaminantes del aceite, el funcionamiento a altas temperaturas, etc., provocarán fallas prematuras en los neumáticos.
(2) Los neumáticos deben recibir buen mantenimiento y cambiarse regularmente (Figura 3). Los obstáculos afilados perforados en los neumáticos o las piedras obstruidas en los canales de la banda de rodadura deben eliminarse inmediatamente.
(3) Cuando la banda de rodadura del neumático se haya desgastado en la medida especificada, deje de usarlo.
(4) Si hay algún problema relacionado con la calidad de los neumáticos, no dude en ponerse en contacto con los distribuidores de neumáticos o con usted para resolver el problema de inmediato.
